맨위로가기

산조역 (교토부)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

산조역 (교토부)은 교토부 교토시 히가시야마구에 있는 게이한 전기철도 게이한 본선과 게이한 오토 선의 역이다. 1912년 게이신 전기궤도의 산조오하시역으로 시작하여, 여러 차례의 역명 변경과 노선 통합, 지하철과의 환승역으로의 변화를 거쳤다. 현재는 게이한 본선과 오토 선의 주요 역으로, 2면 4선의 지하역 구조를 갖추고 있다. 인접한 산조케이한역에서는 교토 시영 지하철 도자이 선으로 환승할 수 있으며, 역 주변에는 상업 시설과 관광 명소가 위치해 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 히가시야마구의 교통 - 히가시야마역 (교토부)
    히가시야마역은 교토시 히가시야마구에 있는 교토 시영 지하철 도자이선의 역으로, 1997년 개통과 함께 영업을 시작하여 지하 3층 섬식 승강장 구조에 스크린도어가 설치되어 있고, 주변에는 헤이안 신궁, 오카자키 공원 등 주요 관광지와 히가시야마 산조 교차로가 위치한다.
  • 히가시야마구의 교통 - 시치조역
    시치조역은 1913년에 영업을 시작하여 가와바타도리와 시치조도리 교차점 지하에 위치한 게이한 본선의 역이며, 1987년 지하역으로 이전하여 상대식 승강장 2면 2선으로 운영되고, 2022년 기준 하루 평균 11,910명이 이용한다.
  • 히가시야마구의 건축물 - 야사카 신사
    야사카 신사는 교토 동부에 위치하며, 과거 기온샤로 불리다 메이지 시대에 개칭되었고, 스사노오노미코토 등을 주요 신으로 모시며, 기온마쓰리의 중심지이자 국보 본전을 포함한 중요문화재를 보유한 관광 명소이다.
  • 히가시야마구의 건축물 - 히가시야마역 (교토부)
    히가시야마역은 교토시 히가시야마구에 있는 교토 시영 지하철 도자이선의 역으로, 1997년 개통과 함께 영업을 시작하여 지하 3층 섬식 승강장 구조에 스크린도어가 설치되어 있고, 주변에는 헤이안 신궁, 오카자키 공원 등 주요 관광지와 히가시야마 산조 교차로가 위치한다.
  • 히가시야마구 - 히가시야마역 (교토부)
    히가시야마역은 교토시 히가시야마구에 있는 교토 시영 지하철 도자이선의 역으로, 1997년 개통과 함께 영업을 시작하여 지하 3층 섬식 승강장 구조에 스크린도어가 설치되어 있고, 주변에는 헤이안 신궁, 오카자키 공원 등 주요 관광지와 히가시야마 산조 교차로가 위치한다.
  • 히가시야마구 - 도요쿠니 신사 (교토시)
    도요쿠니 신사는 도요토미 히데요시를 모시는 교토의 신사로, 창건 후 폐지되었다가 메이지 유신 이후 재건되었으며, 국보 가라몬과 중요 문화재, 히데요시의 묘, 미미즈카 등을 포함하고 있다.
산조역 (교토부) - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 건물 (철도 시설은 지하에 위치)
역 건물 (철도 시설은 지하에 위치)
역 이름산조역
일본어 역 이름三条駅
로마자 역 이름Sanjō-eki
소재지교토부 교토시 히가시야마구 고켄초
운영 주체게이한 전기 철도
노선게이한 본선
오토 선
역 구조지하역
승강장2면 4선
개업일1915년 10월 27일
역 번호KH40
2015년 이용객 수1480만 명
2022년 승강 인원27,756명
연결 노선교토 지하철 도자이선 (산조케이한역)
노선 정보
소속 노선 1게이한 본선
이전 역 1기온시조 (KH39)
역 간 거리 10.7km
기점역 1요도야바시
소속 노선 2가모토선
다음 역 2진구마루타마치 (KH41)
역 간 거리 21.0km
기점역 2산조

2. 역사

1912년 8월 15일, 게이신 전기궤도(현 게이한 게이신선)의 '''산조오하시역'''이 임시 개통되었고,[10] 12월 13일에는 산조오하시 ~ 후루카와마치 역간 특허를 받아 정식 개통되었다.[10] 1915년 10월 27일에는 게이한 전기철도의 '''산조역'''이 영업을 개시했다.[11] 1922년 12월 28일에는 게이한 전기철도 산조 역의 확장 공사가 완료되었다.[11]

1923년 2월 20일, 게이신 전기궤도의 산조오하시 역이 게이한 역 옆으로 이전했다.(후에 게이신 산조 역)[12] 1925년 2월 1일, 게이신 전기궤도가 게이한 전기철도에 합병되면서 게이신 선의 소속이 되었다.[12]

1934년 9월 21일, 무로토 태풍으로 인해 정전 및 운휴 사태가 발생했다. 24일에는 게이한 선 운행이 재개되었고, 27일에는 게이신 선 운행이 재개되었다.[13] 1935년 6월 29일에는 가모가와 수해로 인해 게이한 선 플랫폼이 파손되고 인접한 산조대교가 붕괴, 유실되었다.[14] 7월 2일과 7월 3일에는 각각 게이신 선과 게이한 본선이 임시 복구되어 운행을 재개했다.[15]

1943년 10월 1일, 회사 합병으로 게이한신 급행전철(한큐 전철)의 역이 되었다.[11] 1949년 10월 31일, 정차 중인 차내에서 아세틸렌 가스 발생기가 폭발하여 토목과 직원 1명이 즉사하고 승객 1명이 경상을 입는 사고가 발생했다.[16] 11월 1일에는 게이신 선의 산조오하시 역이 게이한 본선 산조 역과 통합되었고,[11] 11월 30일에는 산조 종합 역이 준공되었다.[11] 12월 1일, 회사 분리로 다시 게이한 전기철도의 역이 되었다.

1955년 10월 17일, 버스 센터 확장 공사가 준공되었고,[65] 1958년 7월 15일에는 미나미 버스 센터 개량 공사가 준공되었다.[65] 1960년 8월 30일에는 태풍 16호로 인한 가모가와강의 증수로 강 위에 내민 플랫폼 일부가 낙하하는 피해를 입었다.[69]

1961년 3월 1일, 역 개찰구 내에 "상점가"가 개업하였다.[65] 1963년에는 몇 가지 변화가 있었는데, 4월 15일에는 옛 문체 "산조"를 신자체의 "산조"로 표기를 변경하였고, 8월 20일에는 승강장 지붕 및 기타 개조 공사가 준공되었다.[65] 1966년 4월 1일에는 산조 변전소가 준공 및 사용 개시되었는데, 이는 게이한의 첫 무인 변전소였다.[70]

1968년 7월 7일, 4번 선이 준공되었고,[65] 1969년 11월 6일에는 게이한 본선과 게이신선을 잇는 연결선이 철거되었다.[71] 1981년 9월 7일에는 1번 선 사용이 정지되었다.[65]

1983년 1월, 게이한 본선 지하화 공사가 진행됨에 따라 다카야마 히코쿠로상을 이전하고 그 자리에 임시 역사를 설치하여 사용하기 시작했다. 1987년 5월 24일에는 게이한 본선 산조 역이 지하화되면서 게이신선과 분단되었고, 같은 해 4월 1일에는 게이신선의 산조 역을 '''게이신 산조 역'''으로 역명을 변경했다. 그러나 같은해 7월 15일 새벽에 발생한 집중 호우로 침수 사고가 발생하여 당일 운휴하였다.

1987년 5월 24일, 게이한 본선 산조 역이 지하화되면서 게이신 선과의 분단이 이루어졌다.[65][80] 같은 해 4월 1일에는 게이신 선의 산조 역이 '''게이신 산조 역'''으로 변경되었다.[65] 지하화 이전에는 게이한 본선과 게이신 선을 잇는 연결선이 있었으나, 1969년 11월 6일에 철거되었다.[71] 지하화 이후, 1번 선은 사용이 중지되었고[65], 1988년 9월 1일부터 지하 역사는 전면 금연화되었다.[80]

1989년 10월 5일, 게이한 오토 선(산조 ~ 데마치야나기 역간) 영업 개시로 게이한 본선과 게이한 오토 선과의 상호 직통 운전이 개시되면서, 산조 역은 사실상 중간역이 되었다.[72][80] 1997년 10월 12일에는 게이신 산조 역이 폐지되고, 교토 시영 지하철 도자이 선에 산조케이한역이 개통하여 환승역이 되었다.[80]

2003년 7월 14일, 게이신 산조 역 철거지에 복합 상업 시설 "KYOUEN"이 개업하였으나,[80] 2016년 5월 29일에 전점 폐점하였다.[80] 2004년 5월 31일에는 게이신 산조 역 철거지가 정비되어 역전 광장 사용이 개시되었다.[80]

2014년 6월 26일, 게이한 역 플랫폼에 이상 통보 장치가 설치되었고,[77] 2016년 3월 15일에는 사고 정보 등을 실시간으로 알리는 "여객 안내 장치"가 설치되었다.[80] 2015년 7월 1일, 교토 시가 역전을 "방치 자전거의 철거 강화 구역"으로 지정하였다.[78]

과거에는 게이한선과 게이신선을 1장의 승차권으로 이용할 수 있었으나, 교토 시영 지하철 도자이선 개통 후에는 별도로 구매해야 한다.[45][46] 2002년 3월 1일부터 게이신선에도 스룻토 KANSAI 구역이 확대되어, 공통 카드 외에 "스룻토 KANSAI 2Day・3Day 티켓" 이용이 가능해졌다.[45][46] 2007년 4월 1일 PiTaPa 도입으로 승차권을 매번 구매할 필요 없이 이용할 수 있게 되었다.

게이한 본선 개통 전 당역이 종착역이었던 시대의 흔적으로, 기온시조 방면에도 양쪽 건넘선이 있어 회송 열차는 인상선을 경유하지 않고 이 건넘선을 사용하여 회차하는 경우도 있다.

2. 1. 게이신 선 개통과 초기 발전 (1912년 ~ 1949년)

1912년 8월 15일, 게이신 전기궤도(현 게이한 게이신선)의 '''산조오하시역'''이 임시 개통되었고,[10] 12월 13일에는 산조오하시 ~ 후루카와마치 역간 특허를 받아 정식 개통되었다.[10] 1915년 10월 27일에는 게이한 전기철도의 '''산조역'''이 영업을 개시했다.[11] 1922년 12월 28일에는 게이한 전기철도 산조 역의 확장 공사가 완료되었다.[11]

1923년 2월 20일, 게이신 전기궤도의 산조오하시 역이 게이한 역 옆으로 이전했다.(후에 게이신 산조 역)[12] 1925년 2월 1일, 게이신 전기궤도가 게이한 전기철도에 합병되면서 게이신 선의 소속이 되었다.[12]

1934년 9월 21일, 무로토 태풍으로 인해 정전 및 운휴 사태가 발생했다. 24일에는 게이한 선 운행이 재개되었고, 27일에는 게이신 선 운행이 재개되었다.[13] 1935년 6월 29일에는 가모가와 수해로 인해 게이한 선 플랫폼이 파손되고 인접한 산조대교가 붕괴, 유실되었다.[14] 7월 2일과 7월 3일에는 각각 게이신 선과 게이한 본선이 임시 복구되어 운행을 재개했다.[15]

1943년 10월 1일, 회사 합병으로 게이한신 급행전철(한큐 전철)의 역이 되었다.[11] 1949년 10월 31일, 정차 중인 차내에서 아세틸렌 가스 발생기가 폭발하여 토목과 직원 1명이 즉사하고 승객 1명이 경상을 입는 사고가 발생했다.[16] 11월 1일에는 게이신 선의 산조오하시 역이 게이한 본선 산조 역과 통합되었고,[11] 11월 30일에는 산조 종합 역이 준공되었다.[11] 12월 1일, 회사 분리로 다시 게이한 전기철도의 역이 되었다.

2. 2. 시설 확장과 변화 (1955년 ~ 1987년)

1955년 10월 17일, 버스 센터 확장 공사가 준공되었고,[65] 1958년 7월 15일에는 미나미 버스 센터 개량 공사가 준공되었다.[65] 1960년 8월 30일에는 태풍 16호로 인한 가모가와강의 증수로 강 위에 내민 플랫폼 일부가 낙하하는 피해를 입었다.[69]

1961년 3월 1일, 역 개찰구 내에 "상점가"가 개업하였다.[65] 1963년에는 몇 가지 변화가 있었는데, 4월 15일에는 옛 문체 "산조"를 신자체의 "산조"로 표기를 변경하였고, 8월 20일에는 승강장 지붕 및 기타 개조 공사가 준공되었다.[65] 1966년 4월 1일에는 산조 변전소가 준공 및 사용 개시되었는데, 이는 게이한의 첫 무인 변전소였다.[70]

1968년 7월 7일, 4번 선이 준공되었고,[65] 1969년 11월 6일에는 게이한 본선과 게이신선을 잇는 연결선이 철거되었다.[71] 1981년 9월 7일에는 1번 선 사용이 정지되었다.[65]

1983년 1월, 게이한 본선 지하화 공사가 진행됨에 따라 다카야마 히코쿠로상을 이전하고 그 자리에 임시 역사를 설치하여 사용하기 시작했다. 1987년 5월 24일에는 게이한 본선 산조 역이 지하화되면서 게이신선과 분단되었고, 같은 해 4월 1일에는 게이신선의 산조 역을 '''게이신 산조 역'''으로 역명을 변경했다. 그러나 같은해 7월 15일 새벽에 발생한 집중 호우로 침수 사고가 발생하여 당일 운휴하였다.

2. 3. 지하화 이후 (1987년 ~ 현재)

1987년 5월 24일, 게이한 본선 산조 역이 지하화되면서 게이신 선과의 분단이 이루어졌다.[65][80] 같은 해 4월 1일에는 게이신 선의 산조 역이 '''게이신 산조 역'''으로 변경되었다.[65] 지하화 이전에는 게이한 본선과 게이신 선을 잇는 연결선이 있었으나, 1969년 11월 6일에 철거되었다.[71] 지하화 이후, 1번 선은 사용이 중지되었고[65], 1988년 9월 1일부터 지하 역사는 전면 금연화되었다.[80]

1989년 10월 5일, 게이한 오토 선(산조 ~ 데마치야나기 역간) 영업 개시로 게이한 본선과 게이한 오토 선과의 상호 직통 운전이 개시되면서, 산조 역은 사실상 중간역이 되었다.[72][80] 1997년 10월 12일에는 게이신 산조 역이 폐지되고, 교토 시영 지하철 도자이 선에 산조케이한역이 개통하여 환승역이 되었다.[80]

2003년 7월 14일, 게이신 산조 역 철거지에 복합 상업 시설 "KYOUEN"이 개업하였으나,[80] 2016년 5월 29일에 전점 폐점하였다.[80] 2004년 5월 31일에는 게이신 산조 역 철거지가 정비되어 역전 광장 사용이 개시되었다.[80]

2014년 6월 26일, 게이한 역 플랫폼에 이상 통보 장치가 설치되었고,[77] 2016년 3월 15일에는 사고 정보 등을 실시간으로 알리는 "여객 안내 장치"가 설치되었다.[80] 2015년 7월 1일, 교토 시가 역전을 "방치 자전거의 철거 강화 구역"으로 지정하였다.[78]

과거에는 게이한선과 게이신선을 1장의 승차권으로 이용할 수 있었으나, 교토 시영 지하철 도자이선 개통 후에는 별도로 구매해야 한다.[45][46] 2002년 3월 1일부터 게이신선에도 스룻토 KANSAI 구역이 확대되어, 공통 카드 외에 "스룻토 KANSAI 2Day・3Day 티켓" 이용이 가능해졌다.[45][46] 2007년 4월 1일 PiTaPa 도입으로 승차권을 매번 구매할 필요 없이 이용할 수 있게 되었다.

게이한 본선 개통 전 당역이 종착역이었던 시대의 흔적으로, 기온시조 방면에도 양쪽 건넘선이 있어 회송 열차는 인상선을 경유하지 않고 이 건넘선을 사용하여 회차하는 경우도 있다.

3. 역 구조

대피 설비를 갖는 섬식 승강장 2면 4선의 지하역에서 교토 시의 중심부를 잇는 시치조 ~ 데마치야나기 역간에서는 가장 규모가 크다. 개찰구와 대합실은 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 북쪽 개찰구와 중앙 개찰구의 2곳 있고 지하 1층의 개찰구 내에는 게이 과자 등의 선물 가게, 의자와 테이블이 놓인 음식물의 자판기 코너가 있다.

장애인용 엘리베이터는 중앙구 출입구 남쪽에 2기 설치되어 대합실과 지상을 연결하는 것은 남북에 2개 있고 역 건물 내에 설치되어 있다. 그 외, 지하철 도자이 선 산조케이한 역의 엘리베이터도 사용 가능하다. 북쪽 개찰구 내 화장실에는 계단이 있지만 휠체어 사용 가능한 다목적 화장실은 중앙구 개찰 내에 설치되어 있으며, 지하철 도자이 선의 산조케이한 역은 지하 1층(대합실 층)의 개찰 외 연결 통로로 연결되어 있다.

역 승강장의 컬러링은 도카이도 53차의 종착점·오사카 비즈니스 거리와 연결되는 고도의 현관·그 활기, 화려함에 걸맞는 염색의 전통색 "우스아케(분홍색)"가 채용되었다[47]. 시치조 역 - 데마치야나기 역의 "교토 지하역의 색채 계획"이, 1992년 2월 15일 - 제7회 『공공의 색채상-환경 색채 10선』(주최 "공공의 색채를 생각하는 회"(재)일본 색채 연구소)에 선정되어, 표창장의 레플리카가 콘코스에 설치되어 있다.

역의 콘코스 층에는 "카모가와 필러" (토가시 미노루 작, 산조키타 빌딩 앞)・"주갑면" (시미즈 큐베에 작)・"모란"(야마구치 카요 작) 등의 모뉴먼트가 설치되어 있었다. 이 중 "시대제 행렬 그림" (니시 교우이치 작, 중앙 개찰구 부근)은 게이한 특급 (8000계 전동차) 2층 차량의 측면 디자인에도 채용되었다. 또한, 당역은 시대제 행렬 코스의 가장 가까운 역 중 하나가 되고 있다.

콘코스에 설치된 역 사무실을 겸한 종합 안내소. 지하 1층의 중앙 개찰구 근처에 위치한다. 게이한 전철과 게이한 버스의 안내를 담당한다. 게이한 버스의 경우, 게이한 버스 산조 안내소에서도 대응하고 있다.

열차 운행 관리 시스템, ADEC(자율 분산식 운행 관리 시스템)의 19개 역에 있는 각 신호 취급 역 중 하나로 역 제어 장치가 배치되어 신호기나 포인트 제어부터 역의 안내 방송 및 행선지 표시까지 자동화되어 있다.[49]

재해 대책으로 방재 관리반에 의해 역 설비는 상시 감시되고 있다. 만일 화재 발생 시에는 방화 방연 셔터의 제어·배연기의 운전, 피난로 확보를 위한 자동 개찰구의 개방, 화재 발생 표시기의 점등·운전 지령소로의 통보가 자동 또는 원터치로 이루어진다. 지하역 구내에서도 경찰 무선 및 소방 무선이 사용될 수 있도록 무선 통신 보조 설비나 방재 전화 등이 완비되어 있다.[50] 또한 수해 대책으로 가와바타 거리 서쪽 출입구에는 바닥판이 올라오는 지수판이 설치되어 있다.

그 외 지하 시설에는 산조 수전 변전소가 설치되어 있으며 간사이 전력 아라진구치 변전소에서 송전된 교류 60Hz·77kV의 전기를 직류 1,500V로 변환하여 전차선에 송전할 뿐만 아니라 10,000kVA의 변압기 2기로 교류 6,600V로 변압하여 당 역뿐만 아니라 주변의 지하역 시설·신호기 등에 송전하고 있다. 또한 정전에 대비하여 1000kVA의 가스터빈 발전기가 2기 설치되어 있다.[51]

게다가 2015년, 역 구내의 조명 설비가 LED로 갱신되었다. 이는 일반 사단 법인 "저탄소 사회 창출 촉진 협회"로부터 보조금 교부를 받아 시행된 사업으로, 함께 데마치야나기-시치조 간 지하선의 조명, 시미즈고조역·시치조역도 LED 조명화되어 연간 100만kWh의 전력량 절감을 예상하고 있다.

가와바타 거리 아래에는 4개의 선로를 가진 2개의 섬식 승강장이 있다.

3. 1. 게이한 전기철도



가와바타 거리 아래에는 4개의 선로를 가진 2개의 섬식 승강장이 있다.

산조역 승강장
승강장노선방향행선지
1・2{{Color상행데마치야나기 방면
3・4{{Color하행주쇼지마・히라카타시・요도야바시・나카노시마 선 방면



오토 선 개통 이후에는 홀수 번선(1,3번선)을 주로 본선, 짝수 번선(2,4번선)을 대피선으로 배선이 되었다. 또한, 현재도 모든 승강장이 시조 방향으로 진입, 출발한다.

2016년 3월 19일의 다이어 개정으로, 상행선(데마치야나기 행)의 일부 열차에서의 완급 접속이 반대(쾌속 특급・특급・쾌속 급행 열차는 2번 선, 보통이 1번 선)이다.

전 플랫폼이 8량 편성 정차가 가능하고 발차 멜로디가 도입되었다.

3. 1. 1. 승강장

wikitext

가와바타 거리 아래에는 4개의 선로를 가진 2개의 섬식 승강장이 있다.

산조역 승강장
승강장노선방향행선지
1・2게이한 본선상행데마치야나기 방면[48]
3・4게이한 본선하행요도야바시・나카노시마 선 방면[48]



게이한 도토선 개업 후에는 홀수 번선(1번선과 3번선)을 주 본선, 짝수 번선(2번선과 4번선)을 대피선으로 하는 배선이 되었다. 또한 현재도 모든 홈이 기온시조 방면에서의 진입・출발에 대응하고 있다.

데마치야나기 방면에 인상선이 1개 설치되어 있다. 당역에서 회차하는 열차가 사용하는 외, 교토 경마장에서 경마가 개최될 때 운행되는 당역 종착의 임시 열차에서도 사용된다.

상행(데마치야나기행)의 일부 열차에서 완급 결합의 발착 번선이 반대(쾌속 특급 "라쿠라쿠"・특급이 2번선, 보통・준급이 1번선)가 되는 경우가 있다.

모든 홈에서 8량 편성의 정차가 가능하다. 발차 멜로디가 도입되어 있다.

3. 2. 교토 시영 지하철 (산조케이한 역)

게이한 전기 철도의 게이한 본선 및 오토 선과 교토 시영 지하철 도자이 선(산조케이한 역)이 이 역을 지난다. 도자이 선 산조케이한 역에서 미사사기 역 구간은 폐지된 게이신 선 게이신산조 역에서 미사사기 역 구간을 대체하는 노선이며, 도자이 선에는 미사사기 역에서 게이신 선 비와코하마오쓰 방면으로 직통 열차가 운행된다.

오랫동안 게이신 선과 개찰구 내에서 직접 환승할 수 있었지만, 1987년에 게이한 본선이 지하화되면서 개찰구 밖 환승으로 변경되었고 게이신 선만 잠시 지상에 남게 되었다. 1997년에는 지하철 도자이 선에 게이신산조 역에서 미사사기 역 구간을 양도하여, 해당 구간은 지하철 도자이 선으로 사실상 지하화되었고, 이후 게이신 선은 지하철 도자이 선 경유(산조케이한 역)로 산조에 진입하게 되었다. 이 역은 1997년 교토 시영 지하철 도자이 선으로 대체된 게이신 선의 종착역이기도 했다.

4. 이용 현황

산조 역(교토 부)의 이용 현황은 다음과 같다.

2022년(레이와 4년) 1일 평균 승하차 인원은 27,756명이다.[52][53] 이는 게이한 역 중에서는 단바바시역, 기온시조역, 데마치야나기역에 이어 4번째로 많은 것이다.

최근 1일 이용객 수의 추이는 다음과 같다.[81][82][52][53]

연도승하차인원승차인원
2007년36,99217,587
2008년36,80318,375
2009년35,96418,132
2010년35,73218,011
2011년36,59518,227
2012년37,25218,742
2013년36,29318,896
2014년37,86019,611
2015년40,45420,522
2016년34,03617,052
2017년35,22517,781
2018년35,09617,764
2019년35,61717,921
2020년21,96810,995
2021년22,05411,274
2022년27,75613,975


5. 역 주변


  • 산조 명점가
  • 마루야마 공원
  • 지온인
  • 게이한산조 레스트 컴플렉스 교엔
  • 데라마치 상점가
  • 신쿄고쿠 상점가
  • 게이한산조 포렴가
  • 지하 콩코스
  • 폰토초 가무 훈련장
  • 교토 산조 대교 우체국
  • 히가시야마 경찰서 산조오하시히가시 파출소
  • 산조 대교
  • 폰토초
  • 이케다야 사건

산조 대교 서쪽 끝에서 가와라마치 거리 및 그 너머의 시조가와라마치와 신쿄고쿠에 걸쳐 번화가가 펼쳐져 있으며, 환락가인 폰토초와 키야마치 거리의 북단에 위치해 있다.[54] 또한, 산조 대교는 도카이도의 종착역이며, 이곳은 에도 시대부터 교통의 요충지 역할을 해왔다.

; 게이한 산조 rest complex KYOUEN

: 2003년에 게이신 산조역 부지(6400m2)에 2010년까지 잠정적으로 건설된 레스토랑 등 상업 시설. 2010년까지 후속 시설을 결정하기 위해 검토했지만, 토지 높이 제한 20m와 용적률 600%가 걸림돌이 되어 연기되었고, 후속 시설이 구체화될 때까지 현 상태로 영업을 계속하기로 했다[55]。

: KYOUEN은 중앙에 "ZEN 정원"이라고 명명된 고산수 정원을 둘러싸도록 유리를 다용하여 경관을 배려한 2층 건물로, 2003년 개업 당시 10개 점포 중 "카노비아노 교토점(게이한 레스토랑 운영)"·"라멘 산토우카" 등 4개 점포가 교토 최초 출점(이 중 2개 점포는 간사이 최초 출점)했다.[56] 그러나 "라멘 산토우카"를 제외하고, 카노비아노·죽집 주장·IDEE 등 9개 점포가 철수했고, 다른 점포가 출점했었다[57]。

: 2016년 5월 29일, 전 점포가 폐점했다.[58]。

; 게이한 산조 노렌가

: 게이한 더 스토어가 운영하는 개찰구 내 점포(소위 역 나카 점포). 그 기원은 오래되어 지상역 시대인 1951년에 오픈, 1963년에 전문점 형태(이때는 3개 점포)가 되었다. 그 후, 게이한 본선 지하화 직전인 1984년에는 각종 교토 명과·센마이즈케 등 절임 식품·사바 초밥 등 24개 점포를 헤아리는 역 안 상업 시설로 발전했다.[59]。게이한 본선 지하화 후에도 개찰구 내에는 야츠하시·콩과자·소바보로·우이로 등의 화과자와 교토 츠쿠다니·교토 절임 식품 등을 판매하고 있으며, 2009년에 리뉴얼되어 개찰구 밖에서도 쇼핑을 할 수 있게 되었다.[60]。

: 그 외에 개찰구 내에는 세컨드 포셰 (매점)가 오사카행 홈에 설치되어 있다.

; 지하 콘코스

: 콘코스의 중앙은 교토 지하선 개통 당시에는 발권기가 늘어선 매표소[47]였지만, 발권기를 중앙 개찰구 남쪽 안내소 자리로 이전하고, 발권기 자리에 앙스리 (편의점)와 시즈야 (유서 깊은 빵집)의 점포가 들어섰다. 게이한 교통사의 점포가 있었지만 셀프 방식의 찻집 "프라 카페"가 되었고[61], 현재는 도토루 커피가 있다. 중앙 개찰구의 발권기 앞, 지상으로 가는 계단 뒷편에 복권 판매소와 콘택트렌즈 판매점이 있으며, 외화 환전기도 설치되었다.

1987년 5월의 게이한 본선 지하화와 동시에 개장한 지상 3층, 지하 2층의 건물로[62], 산조 대교 교차로 북동쪽에 세워졌다. 에스컬레이터 8대, 엘리베이터 2대가 설치되어 있다. 산조역 지하 컨코스에서 이 건물의 지하 2층으로 직결되며, 도카시 미노루의 작품인 "가모가와 필러"가 눈에 띄며, 기념비가 설치된 부분만 뚫려 있어 하늘을 볼 수 있다.

개업 당시 1층에는 금융 기관 지점, 2층에는 갤러리와 컬처 스쿨, 3층에는 레스토랑이 설치되었다[47] . 현재는 1층에 ATM, 1~3층은 중고 서점 북오프가 영업하고 있다. B1F는 게이한 레스토랑이 운영하는 "면처 아시카리", "찻집 비에몬테", B2F에는 타코야키 가게 "바람의 집", 100엔 숍 meets.가 영업하고 있다.

: 산조도리에서 한 블록 남쪽인 와카마츠도리 남쪽, 나와테도리·가와바타도리에 둘러싸인 지상 3층 지하 2층의 게이한 빌딩이다. 준공은 "산조 북쪽 빌딩"과 같은 1987년 5월이며 빌딩 내 계단과 에스컬레이터, 엘리베이터로 지하 콘코스와 연결되어 있다[47]。

: 지하 1, 2층은 철도 시설이 수용되어 있으며, 1층 옥외에는 "에코 스테이션 21 게이한 산조 남쪽 빌딩 (자전거 주차장)"이 설치되어 있다.

: 이전에는 지상 위에는 게이한 전기 철도 부동산 교토 영업소·JTB 게이한 교토 영업소·게이한 에이전시 교토 영업소 등 게이한 그룹 회사의 영업소가, 2층에는 시라키야·가쿠레안 센넨노우타게 등의 음식점이 입점해 있었다.

: 2017년부터 카페와 호텔을 함께 갖춘 『카페텔』로의 재개발이 이루어져[63], 2018년 7월 2일에 오픈했다[64]。

  • 교토 산조 오하시 우체국
  • 히가시야마 경찰서 산조 오하시 동쪽 파출소
  • 스미토모 부동산 판매 교토 동쪽 영업 센터
  • 후레스코 가와바타 점

5. 1. 버스 터미널

버스 정류장은 지하 대합실 및 에스컬레이터, 계단으로 연결되는 상업 시설 "KYOUEN"을 둘러싸는 형태로 설치되어 있다. 게이한 버스 (산조게이한 정류장) 및 교토 시영 버스·교토 버스 (산조게이한 앞 정류장) 노선이 운행되고 있다.

6. 인접역

게이한 전기철도 게이한 본선・오토 선 열차는 운행 종류에 따라 정차역이 다르다.


  • 쾌속 특급 "라쿠라쿠", 라이너(평일), 특급, 통근 쾌속 급행(평일 하행선), 쾌속 급행 열차는 기온시조 (KH39) - '''산조''' - 데마치야나기 (KH42) 순으로 정차한다.
  • 급행, 통근 준급(평일 하행선), 준급, 보통 열차는 기온시조 (KH39) - '''산조''' - 진구마루타마치 (KH41) 순으로 정차한다.


심야 1편은 당역 종착 상행 특급으로 도착 후, 그대로 보통 데마치야나기행이 되는 열차가 있다.

참조

[1] 서적 http://www2.city.kyo[...] City of Kyoto
[2] 문서
[3] 서적
[4] 웹사이트 三条駅｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社 https://www.keihan.c[...] 2023-01-26
[5] 서적
[6] 서적
[7] 서적
[8] 서적
[9] 논문
[10] 논문
[11] 서적
[12] 논문
[13] 서적
[14] 간행물
[15] 서적
[16] 서적
[17] 웹사이트 京都市消防歴史資料館 http://www.city.kyot[...] 2014-12-16
[18] 서적
[19] 서적
[20] 간행물
[21] 뉴스 姿消す京阪三条駅 地下化で仮駅舎に移転 交通協力会 1983-01-29
[22] 간행물
[23] 서적
[24] 간행물
[25] 간행물
[26] 간행물
[27] 서적
[28] 서적
[29] 간행물
[30] 간행물
[31] 간행물
[32] 뉴스 京都新聞 2015-06-10
[33] 간행물
[34] 간행물
[35] 웹사이트 京阪ザ･ストア 店舗情報>三条駅
[36] 간행물 K PRESS 2017년 7월호 16면「くらしのなかの京阪」 京阪電気鉄道広報誌 2017-07
[37] 웹사이트 祇󠄀園四条駅、三条駅の構内に自動外貨両替機 自動外貨両替機を設置します ！ http://www.keihan.co[...]
[38] 뉴스 駅、神社に外貨両替機 京都新聞 2017-09-15
[39] 간행물 K PRESS 2020년 1월호 16면「くらしのなかの京阪」 京阪電気鉄道広報誌 2020-01
[40] 간행물 K PRESS 2020년 9월호 16면「くらしのなかの京阪」 京阪電気鉄道広報誌 2020-09
[41] 뉴스 京阪「三条」駅の駅名標が「俺、参上」に 『仮面ライダー電王』ファンが歓喜「いいじゃん」「スゲーじゃん」 https://www.oricon.c[...] oricon ME 2023-08-16
[42] 잡지 특집・私鉄のターミナル 鉄道ファン 1978-02
[43] 서적 京阪電車 街と駅の1世紀
[44] 잡지 鉄道ピクトリアル 鉄道ピクトリアル
[45] 웹사이트 2つ以上の路線を乗り継ぐ場合のきっぷ購入方法 http://www.keihan.co[...] 京阪公式サイト
[46] 웹사이트 乗車券・定期券＞普通乗車券 http://www.keihan-o2[...] 当社大津線公式サイト
[47] 간행물 교토 지하선 개통 특집호, 三条駅 소개 기사 京阪電気鉄道季刊広報誌『グラフ京阪』 1987
[48] 웹사이트 三条駅{{!}}駅構内図 https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2022-09-20
[49] 잡지 列車運行管理システム 鉄道ピクトリアル 2009-08
[50] 잡지 특집>京阪電気鉄道 鉄道ピクトリアル 1991-12
[51] 잡지 특집>京阪電気鉄道 鉄道ピクトリアル 1991-12
[52] 웹사이트 京都市統計ポータル／京都市統計書 http://www2.city.kyo[...] 2017-04-07
[53] 웹사이트 京都府統計書「鉄道乗車人員」 http://www.pref.kyot[...] 2021-04-13
[54] 웹사이트 先斗町へのアクセス {{!}} 京都 先斗町のれん会 https://www.ponto-ch[...] 2023-01-26
[55] 뉴스 KYOUEN후계「계획 세울 수 없어」게이한 CEO 京都新聞 2010-11-20
[56] 잡지 K・PRESS2003年8月号
[57] 웹사이트 京都・京阪三条 rest complex KYOUEN http://kyouen.jp/
[58] 웹사이트 京阪ザ･ストア 店舗情報>三条駅 http://www.keihan-th[...]
[59] 간행물 えんせん・あ・ら・かるとわが駅の自慢⑪ 「のれん街のある駅（三条駅）」 京阪電気鉄道広報誌「くらしの中の京阪」 1984-09
[60] 서적 京阪百年のあゆみ
[61] 간행물 くらしの中の京阪 京阪電気鉄道広報誌 1998-09
[62] 뉴스 京阪電鉄三条駅に2ミニ駅ビル 交通協力会 1987-03-26
[63] 뉴스 京都　三条　両駅周辺に3宿泊施設相次ぎ開業へ 京都新聞 2017-11-08
[64] 웹사이트 三条京阪にホテルとカフェが融合した「カフェテル京都三条for Ladies」2018年7月2日オープン！ https://gcjapan-kyot[...] グッチジャパンの京都最新グルメ 2018-07-02
[65] 잡지 게이한 개업 100주년 기념 잡지 "게이한 백년의 발자취"
[66] 잡지 게이한 개업 100주년 기념 잡지 "게이한 백년의 발자취" 165쪽 "태풍화와 홍수 설화"
[67] 잡지 "철도 픽토리얼" 2009년 8월 증간 "특집 게이한 전기철도"호
[68] 잡지 게이한 전기철도 개업 100주년 기념 잡지 "게이한 백년의 발자취" 자료 편 208쪽의 권말 연표
[69] 웹사이트 교토 시 소방 역사 자료관 http://www.city.kyot[...] 2014-12-16
[70] 잡지 게이한 전기 철도 개업 100주년 기념 잡지 "게이한 백년의 발자취"
[71] 간행물 "별책 제1권 게이한 전기철도 전후 분리 이후 행보 Part1" 간사이 철도 연구회 2010-12-20
[72] 잡지 게이한 전기철도 개업 80주년 기념 잡지 "과거가 피어 있는 지금"
[73] 홍보지 "생활 속의 게이한" 게이한 1994-05
[74] 홍보지 "생활 속의 게이한" 게이한 1998-02
[75] 잡지 "K PRESS" 게이한 2007-08
[76] 서적 "게이한 백년의 발자취"
[77] 잡지 "K PRESS" 게이한 2014-08
[78] 뉴스 "방치 자전거 철거 확대" 교토 신문 2015-06-10
[79] 잡지 "K PRESS" 게이한 2015-11
[80] 잡지 "K PRESS" 게이한 2016-03
[81] 웹인용 교토 시 통계 포털 / 교토 시 통계서 http://www2.city.kyo[...] 2017-04-07
[82] 웹인용 교토 부 통계서 "철도 승차 인원" https://web.archive.[...] 2015-04-06


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com